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[6432] : センターパイプ(2)　 [6433] : リアデフより異音・振動気になります(0)　 [6431] : GD1　リバース(R)の音が気になります(0)　 [6427] : ステアリング用ステッカー(3)　 [6419] : ベストフィットなタイヤは(2)　 [6424] : 車検費用(1)　 [6411] : ノッキングかな(6)　 [6415] : GD1前期のオフセットについて・・・(2)　 [6406] : ＧＤ１とＧＤ２(3)　 [6404] : ＧＤ１とＧＤ２(1)　 [6402] : パワーウィンドウのオートがさどうしない(1)　 [6401] : アライメントについて(0)　 [6399] : 新車(1)　 [6311] : 発進時のタイムラグ(12)　 [6345] : ハブベアリングの不具合(25)　 [6386] : マフラー取り付け(4)　 [6384] : GD1前期　後期(1)　 [6381] : Re: ハブベアリングの不具合(1)　 [6304] : フロントタイヤの片べりについて(6)　 [6346] : 純正ナビについて(2)　
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センターパイプ　投稿者：京 投稿日：2010/03/02(Tue) 21:50 No.6432     ID：nvqU6
GD3に乗ってます。
センターパイプを交換しようと思うのですが　HKSなどいろいろありますが音量は　どんな感じになるんでしょうか？

今はテールのみの交換で95ｄｂほどです。

Re: センターパイプ　GD乗り - 2010/03/07(Sun) 21:14 No.6434     ID：l4U7k

さらに音量ＵＰするので爆音になり車検ＮＧになります。


Re: センターパイプ　GD乗り2 - 2010/03/08(Mon) 18:44 No.6435     ID：UoG7w

しかも世間の迷惑です。


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リアデフより異音・振動気になります　投稿者：プー 投稿日：2010/03/04(Thu) 12:31 No.6433     ID：/yUi.
秋位から、ハンドルをいっぱいに切ってアクセルを踏み込んで旋回すると軽い振動とフォーンと音がします。ホンダ以外の店でで一回だけデフオイル交換擦り合わせしてもらったが数時間後再発。原因はどこでしょうか？


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GD1　リバース(R)の音が気になります　投稿者：ヤムヤム☆ 投稿日：2010/02/28(Sun) 23:49 No.6431     ID：J1Hjs
はじめまして自分はH19GD後期に乗ってます。
先日ディーラにて一年点検にて「気になる所はありますか？」と聞かれたのでギアをRに入れたときのベルトの鳴き？(キュルキュル)音が気になりますと言って診てもらった所、確認は出来ますが、大した事は無いですねと言われ、時間も無くて諦めたんですが、つい最近どうしても気になってディーラに行って同じFITで音の聞き比べしようとしたんですが同じGDFITが無かったので現行GEフィットと聞き比べた感じGEは全然音が気になりませんでした。

結局自分で同じ車種での聞き比べが出来ていないので自分の中で納得出来ていない状況です。

皆さんのFITはR(リバース)にギアを入れた時の音はいかがですか？

よろしくお願い致します。


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ステアリング用ステッカー　投稿者：まこまこ☆ 投稿日：2010/02/21(Sun) 18:37 No.6427     ID：xmRq2
はじめてまして

旧型フィット1.5S(MT)に乗っています。

ステアリングにもともとついているエンブレムの銀メッキが剥げてきています。

私のフィットのMMC前の初代フィットのステアリングについているHエンブレムをつけたいと思っているのですが、型番を知っていらっしゃる方がおられましたら教えていただけないでしょうか？

ちなみに同じサイズのもので赤マークのものもありましたら、販売店を教えていただけないでしょうか。

自分で探してみたもののなかなかみつかりませんでした。

よろしくお願いします。

Re: ステアリング用ステッカー　プラ - 2010/02/22(Mon) 12:38 No.6428     ID：0I0VU

ディーラーに電話して聞いたほうが早いと思います。

Re: ステアリング用ステッカー　ひろあさ - 2010/02/22(Mon) 21:03 No.6429     ID：ty9bA

赤のＨマークのステッカーならエムズギャラリーさんで購入できますよ。

http://mgal.cool.ne.jp/index2/top.html

Re: ステアリング用ステッカー　コジコジ - 2010/02/22(Mon) 22:09 No.6430     ID：CiesE

まこまこさん
残念ですがエアバッグに付いているエンブレムの補修部品設定はありません。
オリジナル状態に戻したいのであれば、
大変高額ですがモジュールごとの交換となってしまいます。


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ベストフィットなタイヤは　投稿者：リス 投稿日：2010/01/25(Mon) 14:50 No.6419     ID：5YHgA
フィット用の175/65/14のタイヤの交換を検討中です。

皆さんの使ったタイヤで、今まで良かった物、悪かった物、などをアドバイスお願いします。

Re: ベストフィットなタイヤは　初老 - 2010/01/25(Mon) 18:42 No.6420     ID：UoG7w

自動車用一般タイヤ - 口コミ評判比較ランキングだそうです。
タイヤ銘柄をクリックすると投票者のコメントが下の方に出ます。

買ってよかった自動車用一般タイヤは？
http://www.nandemo-best10.com/f_car-tire/

Re: ベストフィットなタイヤは　MP4/7 - 2010/02/13(Sat) 01:49 No.6426     ID：bBBlE

昨日、千葉のスーパーオートバックスのタイヤセールでピレリ P4 FOUR SEASONSに履き替えました。
窒素ガスのせいもあるかもしれませんが、純正のASPEC、前のピレリＰ3000よりも、しっかりとした乗り心地です。
まだ新品ですから、今後印象は変わるかもしれませんが、音も静かで満足しています。
前のＰ3000は1万キロを超えたくらいから、音が気になりましたが、今回のＰ4は耐磨耗性もよくなっているとのこと。
4本で20,800円（タイヤのみ）でしたので贅沢はいえませんが・・・
http://www.autobacs.com/static_html/shp/200911_pirelli_p4.html


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車検費用　投稿者：喜田 投稿日：2010/01/29(Fri) 22:09 No.6424     ID：Ys/bs
中古で購入した（ホンダ店）フィットを家族が乗ってますが
４月に車検ですが費用はどの位でしょうか。
５年落ちのフィットで２年前に購入。１５００ＣＣ
当時の走行距離、８万キロ　今現在１２万キロ
オイル交換は６千キロ前後で毎回交換してます。
タイヤは正月前に磨耗してたので新品タイヤに履き替えてます。
１０万キロ超えてるのでベルト関係や消耗品を交換だと思いますので予算１５万前後位でしょうか。
エンジンは調子良いです。ＣＶＴオイルは購入の時サ－ビスで新しいオイルに交換してます。
かなり走ってますのでここを変えたら良いとかあれば教えて下さい。

Re: 車検費用　ちゃーちゃ - 2010/01/30(Sat) 05:35 No.6425     ID：s91RQ

掲示板で質問するより安全に乗るためにはきちんと見積もりをとることが重要です。


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ノッキングかな　投稿者：JUN 投稿日：2010/01/06(Wed) 22:53 No.6411     ID：FJ51c
発進時にカリカリと音がするようになってきました。

ググるとノッキングではないかと分かりましたが、その
場合はどんな部品を交換でそれは何年まで無償交換で
しょうか？

EGRとかあと２つくらい部品が検索では出てきましたが、
みなさんはどうされましたか？

Re: ノッキングかな　JUN - 2010/01/06(Wed) 23:06 No.6412     ID：FJ51c

GD3で走行距離68000kmくらいです。

Re: ノッキングかな　JUN - 2010/01/09(Sat) 23:06 No.6413     ID：FJ51c

知人に聞いたところ、今の車ではノッキングが起こる
ことはないに等しいと言われました。

音がうるさかったのは、そのときだけエンジン回転数が
下がったからだろうとのことでした。

Re: ノッキングかな　あざらし - 2010/01/10(Sun) 20:46 No.6414     ID：cm856

ニュートラルからドライブに入れた時に
エンジンストールが起こるような感じが
しばしば見られるんですが
皆さんはどうですか？
まあ、実際は止まることはないですが.....

Re: ノッキングかな　すり - 2010/01/28(Thu) 12:38 No.6421     ID：ktm2o

私もGD3のりです。同じく、発進時にカリカリ音がします。走行115000km。

場面としては、
・ハンドルを切った状態でゼロ発進をする時
・エアコンONの状態で発進する時
によく症状が出ます。

スタータークラッチの不具合なのか？とも思うのですが、症状発覚後5万キロ近く走ってますが、修理には出していません。

私自身の対策としては、
・エンジン始動時に、直ぐにセルを廻さずに、ON後5秒くらい待ってからセルを廻す。ディーゼル車みたいに。
・出来るだけエアコンは使わない。

参考になるかどうか判りませんが、一応FIT仲間として、お伝えしたまで。

Re: ノッキングかな　セイⅡ - 2010/01/28(Thu) 21:28 No.6422     ID：KVdH6

はじめまして。
ＧＤ３に乗ってるセイⅡと申します。

私の車も発進時にカリカリ？シャリシャリ？と、いうような音がします。

ディーラーで聞いてみたところ、ベルトとベルトを回すプーリーのベアリングの部分と言われました。
エアコンＯＮで負荷がかかってる時に症状が出やすいようで、０発信時や止まりそうなくらいの徐行からアクセル踏んだ時にも音がします。

私の車では、走行５万Ｋｍくらいで症状が出ました。
ベルトもゴムで出来ているので段々と伸びてくるらしく、そこにプーリーのベアリングが共振すると音が出ると整備の方は言ってました。
そのときにテンションを少しかけてもらって症状は緩和されましたが、当時から１万Ｋｍほど走ったらまた症状が少し出てきました（前ほどの状態ではないですが）

一応、ベルトだけを交換すると、部品と交換工賃で８千円程で、プーリー？ベアリング？の部分も交換しても１万円ちょっとって整備の方が言ってました。
しっかりと見積もりを出してもらったわけではなく、ザックリでいいんでと聞いたので、値段がハッキリしてなくてすいません。

症状が似た感じだったので、参考までにと思いレスさせて頂きました。
一度、ディーラーに症状を話しに行ってみてはいかがでしょうか？


Re: ノッキングかな　nao - 2010/01/28(Thu) 23:57 No.6423     ID：0NHZA

初期のGD3ですが、7万キロ位で同じ様な異音してエアコンの
アイドルプーリーを交換しました。
エンジンをかけてプーリーを観察して左右に動いている様な
らプーリーのベアリングが駄目になっています。
エアコンベルトは丈夫なので亀裂が無い限り交換する必要は
無いと思います。
尚、ベルトのテンションを高くすると軸に負担が掛かりより
ベアリングを痛めますので適正な張りが1番です。
部品代＋工賃で6千円位、ベルトは３千円以内です。


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GD1前期のオフセットについて・・・　投稿者：フィット 投稿日：2010/01/18(Mon) 00:09 No.6415     ID：wlBIg
フィットGD1前期に6.5Jの15インチのアルミをはかせたいのですが、オフセット+35はフェンダーからはみ出さずに、綺麗に収まるでしょうか？
それともしオフセットが+45の場合で6.5Jの15インチをはかせた場合、内側に当たりますでしょうか？
後々の車検の為にどなたか教えて下さい。
宜しくお願いします。

Re: GD1前期のオフセットについて・・・　プラ - 2010/01/18(Mon) 12:31 No.6416     ID：0I0VU

＋３８でツライチです。

Re: GD1前期のオフセットについて・・・　フィット - 2010/01/18(Mon) 15:30 No.6417     ID：Uohlc

そうなんですね！？
勉強になりました。
ありがとうございます。


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ＧＤ１とＧＤ２　投稿者：前田 投稿日：2009/12/26(Sat) 18:38 No.6406     ID：l4U7k
初歩的な質問で申し訳ないですが、ＧＤ１とＧＤ２の違いって何ですか？宜しくお願いします。

Re: ＧＤ１とＧＤ２　ぷーさん - 2009/12/31(Thu) 10:09 No.6407     ID：LKurY

簡単に説明させて頂きますが
ＧＤ１は（１、３Ｌ）２ＷＤ
ＧＤ２は（１、３Ｌ）４ＷＤ
となります。

Re: ＧＤ１とＧＤ２　ぷーさん - 2009/12/31(Thu) 10:12 No.6408     ID：LKurY

ダブリレス投稿されてるようで、見てなかった・・・（笑）

Re: ＧＤ１とＧＤ２　青フィット - 2010/01/03(Sun) 16:43 No.6409     ID：C2R92

駆動方式が異なる為、ドライブトレイン系の構造が異なります。
また、車両重量が異なります。


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ＧＤ１とＧＤ２　投稿者：前田 投稿日：2009/12/26(Sat) 18:13 No.6404     ID：l4U7k
初歩的な質問で申し訳ないですが、ＧＤ１とＧＤ２の違いって何ですか？宜しくお願いします。

Re: ＧＤ１とＧＤ２　geroge - 2009/12/26(Sat) 18:15 No.6405     ID：QZe8o

FF(GD1)と4WD(GD2)の違いです。


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パワーウィンドウのオートがさどうしない　投稿者：青フィット 投稿日：2009/12/26(Sat) 10:20 No.6402     ID：xkOj.
バッテリーを交換したら窓のオートが作動しなくなりました。
１６年式のGDなんですが、寿命なんでしょうか？

Re: パワーウィンドウのオートがさどうしない　geroge - 2009/12/26(Sat) 11:12 No.6403     ID：QZe8o

ドアガラスを一番下まで下げてから、スイッチを引き上げ続け、ウィンドーを閉め切った状態で、約１秒間スイッチを保持すると機能が回復します。----取扱い説明書より


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アライメントについて　投稿者：ブルー 投稿日：2009/12/22(Tue) 08:12 No.6401     ID：XW0Zk
リヤのアライメントは弄れないと知っていますが、右リヤがかなりトーアウトがついています。左は若干イン気味です。
足周りを強く打った事もないんですが、やはりブッシュなどが悪いんですか？
アーム類のボルトを一旦緩めて締めても直りませんか？
リヤが悪いせいもあり、フロントを調整してもまっすぐ走りにくいので。。。
よろしくお願いします。


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新車　投稿者：あざらし 投稿日：2009/12/09(Wed) 22:17 No.6399     ID：GslEg
1300のフィットで
MTが出てたなんて知らなかった..
価格も110万から130万
CVTから乗り換えにいいかもしれませんね。

Re: 新車　げす - 2009/12/11(Fri) 22:54 No.6400     ID：s91RQ

んだんだ。


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発進時のタイムラグ　投稿者：うたパパ 投稿日：2009/08/21(Fri) 03:27 No.6311     ID：3zEzI
過去ログなどを探してみたのですが
今イチピンと来るのが無かったので質問させてください。

当方、GD2に乗っているのですが、普通の交差点なんかだと
さほど気にならないのですが、急いでスタートするシチュエーションで
アクセルをガバッと開けても、エンジンの回転は上がる様なのですが
車体が前に進まない様に感じます。

要は、アクセル開度と加速度が比例しない感じです。

CVTなのでという意見と、電スロなのでという様な
意見がネットにありました。

後者の電スロは、エンジン回転はそれなりに上がっているので
今回は違う気がしています。
ただ、同現象の他車ですと、そういった原因があるらしく
ブリッツから出ている電スロの設定を変える電子デバイスで
解決するようです。

また、CVTという理由だとすると、構造が良く解っていないので
何とも言えないのですが、CVTのECU自体が
そういったセッティングなのでしょうか？
（だとしたら、リセッティングしたい・・・）

お年寄りやサンデードライバーのアシスト機能として考えると
そうなのかな～と予想したのですが
どなたかご存知の方はいらっしゃいますか？

また、解決策を知ってらっしゃる方はいらっしゃいますか？

Re: 発進時のタイムラグ　george - 2009/08/21(Fri) 06:55 No.6312     ID：QZe8o

GD1に乗っています。
確かに急発進したいときに加速不足を感じます。
（例えば交差点で右折待ちをしていて、今だ！と発進したい時など）

トルコン＋通常ＡＴに較べると構造上仕方ないことだと思います。
（CVTのロー側のギア比が通常ＡＴより高い、トルコンによるトルク
　増加がない）

私がやっている対策は、そのような時はＬレンジにします。ストール
回転数（発進時の回転数）が約２５００ｒｐｍから約３０００ｒｐｍに
上がるので、わずかですが発進時の加速が良くなります。

Re: 発進時のタイムラグ　george - 2009/08/21(Fri) 22:20 No.6313     ID：QZe8o

「CVTのロー側のギア比が通常ＡＴより高い」と書きましたが、
ロー側（発進時）のギア比は、通常のＡＴとそれほど違わないようです。
ＣＶＴの変速比（発進時と高速走行時の比）は約５．８もあるんですね。
後期の１．３ＡのＣＶＴは約６．０です。(GDシリーズ)

発進時の加速度不足は、トルコンが無いことが主な原因ということだと
思います。

Re: 発進時のタイムラグ　うたパパ - 2009/08/26(Wed) 02:27 No.6314     ID：3zEzI

回答有り難うございます。

シチュエーションとしては、まったく自分が思っているのと同じです。

トルコン＋通常ＡＴの構造も良く解っていないのですが
ブレーキで言う倍力装置（マスターバック）みたいな物でしょうか？

エンジンの力を増幅させて、ミッションに伝える物だと考えれば
良いでしょうか？

また、CVTだと、トルコンを付けれないのでしょうか？

諦めるしか無いのかもですね・・・。

Re: 発進時のタイムラグ　george - 2009/08/26(Wed) 07:49 No.6315     ID：QZe8o

>エンジンの力を増幅させて、ミッションに伝える物だと考えれば
>良いでしょうか？

そのような理解で良いと思います。
現行のＦＩＴ(GEシリーズ)は、ＣＶＴですがトルコン付きです。

車の特性を理解した上でうまく使うしかなさそうです。。。

Re: 発進時のタイムラグ　うたパパ - 2009/08/31(Mon) 01:13 No.6319     ID：3zEzI

詳しい説明有り難うございます。

なるほど、そういう事なんですね。

いやはや、私もLレンジスタートにしてみます。

いろいろありがとうございました。

Re: 発進時のタイムラグ　長文　乱文　マニア - 2009/09/07(Mon) 12:37 No.6327     ID：FvrCo

えーと長文になるかもしれませんが・・・・

まず問題のトルコンとスタートクラッチについてです。

トルコンとは正式にはトルクコンバータ言います
液体流動クラッチと言いましょうか・・・
簡単に構造を言いますと
扇風機を向かい合わせて片方を回しますと
もう片方も回りますよねこれでエンジンの回転を
ミッション（ＣＶＴ）にトルクを伝えてます
（風をオイルに見立ててください）

んで問題のスタートクラッチですが・・・
これ一度パーツを見ると分かるんですが・・・

ホンダのスーパーカブのクラッチのデカイのが
付いてます・・・・

回転を利用してクラッチをミートさせて
ミッションにトルクを伝えます。


ここで問題のなのがスタートクラッチ（スタクラ）は
クラッチ板とプレッシャープレートで構成されていますの
そこの部分がすべるとジャダーや発進不良になります。
最悪坂道でスタートが困難とか・・・になります。


それで表立って公表されていませんが、
一度ディーラーに相談してみてください

たしか初期型のフィットに限りスタクラの無償保障が
あるはすずです
たしか7年の1５万キロだったと思います。

これで後期のスタクラに変わります・・





ちょっと小話
アメリカのフィットは前期もＣＶＴ＋スタクラではなく
４速のトルコン

これは移動距離が長いアメリカでテストを行った結果
無理・・・だという判断だと思われます。

Re: 発進時のタイムラグ　うたパパ - 2009/09/08(Tue) 01:38 No.6330     ID：3zEzI

説明ありがとうございます。

メカニズムとしては
トルコンは、デフでいうところの、ビスカスみたいな感じで
スタータークラッチは機械式のデフと言った感じですかね？

要はプレッシャープレートのμの変更で
圧着力も変化するのでしょうね。

ただ、ジャダーとは違い、スタートのモタツキが気に食わんのです。

ジャダーで言うと、ウチのも一回ミッション交換してまして
最近もまた、症状が出始めてます。

ま、当時の技術で、燃費を向上させる+低コストで
結構頑張っていたシワ寄せですかね？？

Re: 発進時のタイムラグ　長文　乱文　マニア - 2009/09/11(Fri) 10:28 No.6333     ID：nes6o

うーんそういうイメージはないです・・

スタクラはうーんと
簡単にいうと両手を拝む様にあわせ
片側の手を力を抜いて動かしてすりすりします
だんだんと固定している手の方向へ力をかけると

両手が同じ動きをしてきますよね

力をかけるのがミート
手の動きがトルクでしょうかね
ミートはエンジン回転の遠心力を利用して
ミートさせています。

トルコンは説明が・・・むずかしいですねぇ・・・

Re: 発進時のタイムラグ　ライカ - 2009/10/05(Mon) 11:26 No.6340     ID：UUL7c

一月経っていますが、GD2でしたら先代でしょうか？
ワイヤースロットルのモデルですので、発進時のモタつき
解消したいのであればLastStetionで売られていたVTRCという
サブコンを付けられるのが最適だと思います。
しかしチップの入荷困難で販売は終了しています
それ以外にもサブコンが設定されてますので一度問い合わせて
話を聞いてもらうのも良いかもしれません。
他にジェイロードのTREC ATX COMPACTもいいようですよ

私はVTRC-Rと小径軽量クランププーリーをつけていて装着前とくらべ加速はいいです。
みんカラのパーツレビューを見ればいろんな意見がかかれてます。
その人へ質問もできたりします。

予断
8万はしますがO-BITやe-manegeのデーター入りもいいですよ

Re: 発進時のタイムラグ　ぷーさん - 2009/10/18(Sun) 22:50 No.6344     ID：LKurY

一ヶ月以上経過している様ですし、原因は究明されていると思われますが、同じ現象が発生されている方でホンダ純正のミッションオイル（マルチマッチックフルード）以外のミッションオイルを交換されている方は純正のオイルに交換されては如何でしょうか？　オイルの特性上、スタートクッラチタイプとはマッチングしない可能性がありますのでやってみる価値はあると思います。
久しぶりで長々と読み難いと思いますが・・・

Re: 発進時のタイムラグ　うたパパ - 2009/12/06(Sun) 01:26 No.6395     ID：3zEzI

ご返答，アドバイスをくださっていた方
放置で申し訳ありません。
何とも奇怪な事故にて、車が修理中で
相手の保険屋さんとのゴタゴタがあり
やっと車が戻って来ました・・・。

＞長文　乱文　マニアさん
解りやすい説明，ありがとうございます。

＞ライカさん
そうなんですか・・・。
自分の知識不足で、電スロと思い込んでました。
情けない・・・・。

ところで、いろいろなシステムで解決方法はありそうですが
自分としては、エンジン回転はアクセルとそれなりにダイレクトと感じていて
どちらかというと、それをタイヤに伝えるシステムに
違和感を感じていました。
とりあえず、ご教示頂いた物を調べてみます。
ありがとうございました。



＞ぷーさん
すみません、勝手に自己完結というか、事故完結というか。。。。
で、解明されておりません。

一応、ディーラーさんにて作業していますので
スタクラのすりあわせ、ミッション交換含め
マルチマチックフルード（対策後とか言ってましたが・・・）で
行っていると思います。




Re: 発進時のタイムラグ　GE6フィットのオーナーとなった者 - 2009/12/09(Wed) 00:22 No.6398     ID：Xk/NA

最近GE６のオーナーとなった者です。

ゼロ発進の際に軽にも負けるぐらい遅いとか、まだ慣らし運転中なのであまり気になりませんが、BLITZから出てるスロットルコントローラーという商品が安く手に入りそうなので付けてみようかと思ってますが効果の程はいかがでしょうか？
この商品を付けたことによって燃費を落とさずにスロットルレスポンスをよくすることができるのでしょうかね。


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ハブベアリングの不具合　投稿者：GD2乗り 投稿日：2009/11/11(Wed) 16:35 No.6345     ID：fRbCU
私のFit もハブベアリングの不具合による異音でした。
修理費は 4～6万とのことですが、なぜ FF と 4WD で
保証が違うのか納得できずにホンダのお客様窓口に
問合せたところ、「部品が違うからとの事。」でした。
しかし、どちらの部品メーカーも同じと考えられ、
根本の原因は同じの様な気がして納得できませんでした。
お客様窓口の方のお話ではハッキリしませんでしたが、
どうも 4WD はタマ数が少なく、不具合の報告が少ないから
ではないかと言う印象を受けました。
それで、他の GD2(4WD)乗りの方で、同じ不具合の方が
いらっしゃいましたら書込みをお願いします。
ちなみに私のFitの走行距離は、68000km程です。
※単に興味本位ですので、情報が集まっても、
　メーカー対応は期待しないで下さい。

Re: ハブベアリングの不具合　ぶるーふぃっと - 2009/11/15(Sun) 08:59 No.6349     ID：//fQs

＞しかし、どちらの部品メーカーも同じと考えられ、
＞根本の原因は同じの様な気がして納得できませんでした。
メーカーが同じでもベアリングの中身は色々と種類があります。同じボールベアリングに見えても、シール構造、球の配列、インナー、アウターの構造、別物です。
メーカーも２WDで不具合が出た際に、「４WDは問題ないか？」の検証を設計、実験、品質保証部で行っているはずです。その上での「４WDはOK」の結論です。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/15(Sun) 16:23 No.6351     ID：fRbCU

なるほど。ぶるーふぃっとさん、書込みありがとうございました。(お詳しいのは、もしかしてメーカーの方ですか ?) 今日、修理が終わり今しがた愛車を引き取ってきました。結局四輪とも交換で、当初見積もりが５～６万円だったのが７７０００円かかりました。
(これでもかなり引いて下さった金額です)
これでまだまだ走ってくれれば良いのですが、正直お金が無い私にとっては痛い出費だったので、車を買い換える時は購入時の金額だけではなく、いろんな情報を入手して検討すべきだと、良い教訓になりました。まぁ、受売りなんですけどね (笑) それにしても直って良かった～♪(^。^)

Re: ハブベアリングの不具合　かむり - 2009/11/16(Mon) 00:34 No.6353     ID：bnVfs

正直、たかだか６８０００ｋｍでベアリングが全て逝ってしまうなんて、ホンダの品質の低さに脱帽です。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/16(Mon) 21:44 No.6356     ID：fRbCU

かむりさん、そう言わないで下さい。m( _ _ )m
電化製品でも当り外れ (家の○菱製のテレビは21年未だ持ってますが・・・)があると言うではないですか。(^。^)
私は後厄でもあり、「たまたま運が悪かった」と思っています。(十何万キロも走る Fit の話を聞くと、正直うらやましくはありますけどね)
ディラーのサービスマンも、確かに珍しいと言って申し訳なさそうでした。(その方の責任ではないのにね～♪)
私としては、走行中にハブベアリングがロックして事故でも起こしたら・・・と考えると、原因を見つけてくれたディラーのサービスマンさんに感謝です。

しかし、言われてみれば父のカ○ーラは軽く十二万キロを超えていますが故障(バッテリーも持ってる !!)した事ないな。やっぱり品質ではＴ社さんの方が上なのかな～ !? (-_-;)
もし、同一の状況の不具合だったら無料修理してくれるとか聞いたら、心移りしてしまいそうだ。Fit 好きなんだけど・・・。




Re: ハブベアリングの不具合　かむり - 2009/11/16(Mon) 23:33 No.6358     ID：bnVfs

１.５Ｓを３年乗ってるんですけど、品質不具合続出です・・・
クラッチのジャダー、運転席のパワーウィンドウが途中で止まり閉まらなくなるのが２回(交換しても再発)、エンジンマウントから異音、リヤショックのオイル漏れ、内装から大きなキシミ音。
ホンダは３台めですが、コストダウンの為に年々品質が低下しているのを実感します。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/17(Tue) 23:36 No.6359     ID：fRbCU

そうだったんですか・・・(泣)
かむりさんも Fit 乗りなのに辛いですね。
(三年でそんなに不具合が出てるとは・・・絶句 !)
私のは、1.3A 4WD (オプションは HID とエアロのみ) です。
当時、妻の FD3S AT仕様を最も高く下取りしてくれて、
手出しが少なかったのと、シートバリエーションを気に入って購入致しました。FD3S は凄く気に入っていたんですが、燃費がリッター 4km いかず、経済的理由で手放しました。
(その後近所で見かけた時は、嬉しくてなでてあげた覚えがあります)
言われてみれば、運転席のパワーウィンドゥから最近「キー音」がします。各ドアの開閉スピードに差があるのは購入当初から気になっていましたが、不具合の前兆でしょうか ?。
(クラッチのジャダー ??? 他の不具合は恥ずかしながら、よく判りません (^.^)ゞ)
コストダウンはありがたい事ですが、品質が低下するのはいけませんよね。部位によっては生命に関わりますからね。
不具合部品の交換多数で、部品寿命が短く維持費がかかるようでは、ホンダさんのメーカーとしての姿勢を疑いたくなります。何の為にコストパフォーマンスが高い車に乗り換えたのか、意味がなくなってしまうから・・・。

Re: ハブベアリングの不具合　GD3乗り - 2009/11/19(Thu) 21:37 No.6361     ID：FJ51c

1.5S乗りです。私もジャダーありました。他は最近になって
エアコンのベルト劣化による交換、またそれによりベアリングの痛みによる加速時の異音です。

エンジン音も少々変わってきています。幼少のころから父から車はT社にしておけと言われてきましたが、最近はその通りかなという実感です。車選びも難しいものですね。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/19(Thu) 22:04 No.6362     ID：fRbCU

GD3乗りさん、「ベアリング～異音」のところが気になりました。
私が交換を決意したのは、知人の「ベアリングは良くなっていく事はない。ガタが酷くなり、内部のグリスが減っていき、最悪破壊に至るか、焼きついてロックし走行できなくなる。」と言う発言でした。
私なりに調べて、ベアリングは異音が出始めるとダメになると言う裏付けが取れたので、お金は無いけど早目に交換致しました。
乗り続けるのであれば、ディーラーに問合せる(保証の対象になるかも?)等、対応をとる事をお勧めします。

しかしＴ社さんは、サービスの対応が良いのか、部品を作っているメーカーさんのレベルが高いのか、はたまた車両における評価が厳しくて全体的に車両のレベルが高いのか・・・、ホンダ乗りとしては悔しくもあります。(-_-;)

Re: ハブベアリングの不具合　GD3乗り - 2009/11/21(Sat) 23:32 No.6363     ID：FJ51c

結果報告です。エンジンのマウント交換で異音は解消され
ました。ただ、これらの部品はディーラーで車検時には
交換すると思うので、私は特にクレームはつけませんでした。私の場合は個人の所で車検をしてもらいましたので。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/22(Sun) 00:17 No.6364     ID：fRbCU

良い報告です。良かったですね。(^。^)
調子が戻った(不具合が直った)時に乗る愛車と言うのは良いもんですよね。
ディーラーも同じですが、愛車をメンテしてもらえる工場さんにクレームをつけるのは私も反対です。
そもそも日頃からメンテして頂いてる工場さんには、何の責任もありません。(車検時の重大な見落としは問題ですが。)
製造元のメーカーが設計から評価、生産をして販売しているので、消耗品の定期交換せずとか、極端な悪路を走行するなど、ユーザーの取扱いが酷くない限りメーカーが責任を負うべきだと思います。PL法も定着してきた事ですしね。
JAF なんかでは、衝突試験等同じ条件でいろんな車両を評価しているし、 JD・パワー等民間の評価機関もありますので、メーカーにはユーザーからの声を真摯に受け取って対応して頂きたいものです。(でも、クレーマーはダメですよ♪)

Re: ハブベアリングの不具合　GD1のり - 2009/11/23(Mon) 22:52 No.6366     ID：Ypx3.

ハブベアリングの異常を調べており、このページに来ました。
みなさん結構交換されているのでびっくりです。
私の場合15年式のGD1を5年落ち中古で購入し、通勤で一日
100km使用しています。現在4万2千kmです。一週間程前から左フロントから異音（60kmくらいから音が
出始め、徐々に大きくなる）が出始めました。
低い音で「ぶぅー」「ごぉー」っという感じです。
友達に聞いたところ多分ハブベアリングだねということで
早速ディーラーへ。診断はベアリングともしかするとドライブ
シャフトも交換する必要があるかもしれないとのこと。
ハブベアリングのみ交換もできるが、それでも解消しない
場合、再度ドライブシャフトの交換工賃が掛かりますと。
・・・そして金額をみてびっくり！7万強！トホホ。
ドライブシャフトが4万以上、高いよーーって感じでした。
しかも距離が4万kmちょっとじゃん。先代のエスティマは
12万km、先々代のセリカは9万kmでも問題なかったよ～。

・・とは言うものの車は必需品ですので、修理をすることに。
但し、新品ドライブシャフトは高いので、リビルト品を持ち込みで修理してもらうことにしました。
リビルト品は1万500円。しかもアウター側の部品は新品を
使用しており、保証も3年3万kmなので安心。
来週修理に出してきます。
・・・結構いい車なので、品質は向上させて頂きたいものです。

Re: ハブベアリングの不具合　GD1のり - 2009/11/24(Tue) 19:40 No.6368     ID：Ypx3.

ハブベアリングの異常を調べており、このページに来ました。
みなさん結構交換されているのでびっくりです。
私の場合15年式のGD1を5年落ち中古で購入し、通勤で一日
100km使用しています。現在4万2千kmです。一週間程前から左フロントから異音（60kmくらいから音が
出始め、徐々に大きくなる）が出始めました。
低い音で「ぶぅー」「ごぉー」っという感じです。
友達に聞いたところ多分ハブベアリングだねということで
早速ディーラーへ。診断はベアリングともしかするとドライブ
シャフトも交換する必要があるかもしれないとのこと。
ハブベアリングのみ交換もできるが、それでも解消しない
場合、再度ドライブシャフトの交換工賃が掛かりますと。
・・・そして金額をみてびっくり！7万強！トホホ。
ドライブシャフトが4万以上、高いよーーって感じでした。
しかも距離が4万kmちょっとじゃん。先代のエスティマは
12万km、先々代のセリカは9万kmでも問題なかったよ～。

・・とは言うものの車は必需品ですので、修理をすることに。
但し、新品ドライブシャフトは高いので、リビルト品を持ち込みで修理してもらうことにしました。
リビルト品は1万500円。しかもアウター側の部品は新品を
使用しており、保証も3年3万kmなので安心。
来週修理に出してきます。
・・・結構いい車なので、品質は向上させて頂きたいものです。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/24(Tue) 23:27 No.6373     ID：fRbCU

GD1のりさんへ
そのお気持ち良く解ります。(T_T)
私は GD2 と言う事で保証対象外と言われましたが、GD1のりさんは、リアではなくフロントだから対象外と言う理由ですよね。
実はここの BBS 以外でも聞込みしていますが、ハッキリ言って Fit のハブベアリングの寿命が短いのは事実の様です。(もちろん長い人もいましたが・・・)
お客様窓口の人と先の書込みを頂いた「ぶるーふぃっと」さんからは、「ベアリングの構造が違う」と教えて頂きましたが、最近では単にホンダさんのハブベアリングの寿命設計が悪いのか、部品製造メーカーのレベルが他社と比べて低いのでは ? とさえ疑う様になりました。(口の悪い友人からは、ホンダなんか買うから・・・と、トホホ、、、)

しかし、走行系部品の不具合が五年ソコソコでダメになるようでは、次にホンダに乗り換える気持ちがわきません。(五年、十万km 保証と言うのは、それくらいしか持たないと言う意味なのだろうか・・・? )
もし事故でも起こったら、某メーカーの様に経営が傾くと言う事を、今の経営陣はしっかり認識して欲しいですね。
以前友達に言われた、「ホンダは中古で買ったらダメだ」と言う言葉が、「長く乗るならホンダを買ったらダメだ」と言う意味に重なりつつある今日この頃です。(-_-;)

Re: ハブベアリングの不具合　GD1のり - 2009/11/25(Wed) 21:26 No.6374     ID：Ypx3.

GD2乗りさんこんばんわ。
おっしゃる通り寿命設計がいけないのかなと感じます。素人考えですが、フィットの足回り（特に前期型）は非常に硬く（バネレートが高いそうです）、ギャップの突き上げがきついです。
このことで本来アブソーバーで吸収するべき力が、ベアリングに加わり、結果として寿命低下に繋がっている気がします。
しかし通勤で長距離乗るので年末にショウワチューニングの
サスペンション（青足）を入れる予定をしています。
これで少しは寿命が延びればと思っております。
・・私も次の買い替えは他のメーカーかなと考えています。

Re: ハブベアリングの不具合　fit6934 - 2009/11/26(Thu) 11:23 No.6375     ID：uBb2w

私は平成１４年式GD-3です。保障延長をここで知り、ディーラー以外で直しましたが返金されそうです。ただ全額か部品代だけか未定ですが。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/27(Fri) 01:17 No.6376     ID：fRbCU

GD1乗りさんこんばんわ。レスが遅れてすみません。
昨夜は 2ch でホンダさんの裏事情の板を読んでて確認してませんでした。すみません。(^^)>"
(板の内容は、かなりショックな内容でした。ホンダさん、駄目かも・・・)
それ以外でもハブベアリングの不具合についていろいろ検索してきましたが、ある特定の車種に出ている印象を強く受けました。ますます設計要因を疑う結果となりました。
(ある人の発言では、Fit は燃費優先させ過ぎて足回りが細いとか・・・?)
ただ興味深い発言がありましたので、紹介させて頂きます。
「ハブベアリングのガタが酷い状態のままで乗り続けると、車軸がダメージ(微妙に曲がるそうです)を受け、そうなると何度ハブベアリングを交換しても駄目。車軸ごと交換しないと、ハブベアリングに負荷がかかり続ける為再発する。」との事でした。交換時、確認して頂いた方が良いと思いました。(私は交換済で手遅れですが・・・)
※アブソバーの話は参考になりました。お金が無いので柔らかいスタッドレスでも履き続けようかな (^。^)

fit6934 さん、こんばんわ♪
ディーラーさん以外で直されたとの事ですが、全額返金されると良いですね。
[正直、工賃は取られそうな気もしますけど・・・(^^)ゞ]
保証延長をここで知って頂いたと言うのは嬉しい限りです。
少しだけお役に立てたと思っていいんですよね。（笑）
無理なからぬ事とは思いますが、ホンダさんも不具合に気付かないユーザーへの対応に問題があると思います。
普通の人がリコール情報なんて、手紙以外で知り得るとは思えません。
「担当が替わった」とか、把握していない様なディーラーさんもあるらしく(私のディーラーさんは対象外でも教えてくれました)、酷いトコロになるとトボケテ修理代を取り黙っているそうです。(あとから返金を申し立てる方の場合がそうですね)
私はクレーマーさんが嫌いですが、メーカーのこういう対応がクレーマーさんを増やしている原因ではないかと思います。
やっぱり信頼関係って大事ですよね。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/27(Fri) 01:22 No.6377     ID：fRbCU

追記
　すみません、ハブベアリングの不具合は、「リコール」扱いではありませんでした。
　誤解を招くといけないので、訂正しておきます。

Re: ハブベアリングの不具合　青いＧＤ３ - 2009/11/27(Fri) 18:43 No.6378     ID：5VZgs

初期型ＧＤ３ですが、ここ２～３ヶ月は「クォーン」という後部からのうなり音に悩まされて今週火曜日に地元のホンダディーラーを訪問。リアハブベアリングに疑いを持っている旨を伝えてメカニックさんに試走行してもらったところ、「概算お見積書」なる用紙を発行してくれて「ご指摘の通り左ハブベアリングから発生していました。この部品に関しては保障期間が延長されている為、修理費用はかかりませんが、部品はお取り寄せとなります。交換作業は１時間強くらいです」とありました。昨日入庫にて作業実施していただき、異音は皆無となり走行感も実にスムーズで、いかにも燃費が良くなったような感じです。無償にて左右セットでの同時交換でした。走行距離すでに１３万キロ強、しかもホンダではない別系統から中古購入車なのですが、ディーラーさんの対応は素晴らしく、とてもありがたく思っています。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/27(Fri) 21:46 No.6380     ID：fRbCU

青いＧＤ３ さん、こんばんわ♪
良いディーラーさんとお付き合いされていますね。(^。^)
車も１３万キロ強の走行とは羨ましいです。
また、生まれ変わった様な愛車は、さぞ気持ちいい事とお察しします♪
私も交換したばかりの時は、嬉しくてたまりませんでした。
(いきなりドライブに出かけたりして・・・www)
私の GD2 は青いＧＤ３さんに比べて、まだまだ半分程度なので、これからも頑張ってもらうつもりです。

こういう BBS で発言する事により、良いディーラーさんがどんどん増えてくれると、ユーザーとしても安心してホンダ車を購入できます。(読んでくれてると信じて・・・)
設計ミスや製造ミスがあっても、速やかに発見し改善する、洩れなくユーザーへ連絡する、そして愛車の専属ドクターとしてユーザーとの信頼関係を築いてくれる。
そんなディーラーさんが増えてくれる事を切に願います。

Re: ハブベアリングの不具合　元試乗車のＧＤ１ - 2009/11/28(Sat) 06:40 No.6382     ID：AEAJg

　元試乗車だったＧＤ１（Ｈ１３年式　今月で走行距離１１万キロ強）に乗っています。私も先日、リアのハブベアリングを交換してもらいました。特に不具合はなかったのですが、今まで利用していたお店（ディーラー　以下同じ意味です）ではリコール等について教えてもらえず、通知のはがきを持って行ってもリコールのことを知らないことも多く不安を覚えていました。
　そこで以前、一度ＳＨＯＷＡの青足を付けたときにお世話になったお店で聞いたところ、私としては点検だけして異常がないことが分かれば十分と思っていましたが、そのお店のスタッフさんは「何かあっては遅いので交換しましょう」とすぐに交換してもらいました。
　その後スタッフさんとお話して見ると、このお店は販売よりも整備に力を入れていて、リコール等の情報も極力早く入手するようにしているとのことでした。お付き合いするお店を選ぶ際には、新車の値引きや中古車の安さよりもアフターケアを重視しているところを選ぶと、全体として安く車を買えることになると思います（長く乗らない方は別ですが）。
　余談ですが、購入してから徐々に1500回転付近、速度で20～40Ｋｍ付近で振動が発生していたのですが、購入したお店（上記とは違います）不満を伝えると強く買い替えを勧めてくるので相談できず、また「安い車だからこんなものかな」と思っていました。ベアリングを交換したお店で相談したら、スタータークラッチでは？と保障期間はすでに過ぎているのも関わらず、ＣＶＴオイルを何度か入れ替えてクラッチすり合わせ？を行ってくれました。その後「スタータークラッチ無償交換で対応したいけれども、うちではできないのでその前のお店で相談してみてください」とアドバイスもしたもらいました。しかし、前のお店とホンダのお客様相談室と
交渉しましたが、保障期間が過ぎていることと「ジャダーではない」という理由で交換できませんでした。ちなみにホンダとしては、ＧＤ１～４のクラッチ関係については、クレームが多いので改善をあきらめ、保障期間の延長をした上で、期間を過ぎたものには一切応じないという姿勢をとっているようです。これから中古でＧＤ１～４を購入しようとする方は、真っ先にリコール等の情報収集をされた方が良いかと思います（ジャダーに関しては、いわゆる後期方のＣＰＵには診断装置が追加されたそうです）。

Re: ハブベアリングの不具合　fit6934 - 2009/12/03(Thu) 16:15 No.6392     ID：uBb2w

遂にディーラーから℡があり、全額返金になりました！みなさんに感謝です。この件の様にディーラー以外で直しても返金出来ます。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/12/03(Thu) 21:12 No.6393     ID：fRbCU

良かったですね～＼(^o^)／
正直レスがないから「ダメだったかも・・・」と心配してました。
fit6934 さんの報告は他の人々にも朗報だと思います。
フィットは先月の登録台数でも２位にランクインしているんですから、ホンダさんも過去の不具合には真剣に向き合って欲しいものです。
不具合が後から見つかる事は、ある程度仕方が無い事です。
だからこそアフターサービスに重点をおいてもらって、「もし不具合が見つかっても、無料で直してもらえる」と言う安心感が欲しいですよね。

Re: ハブベアリングの不具合　fit6934 - 2009/12/04(Fri) 12:08 No.6394     ID：uBb2w

ですね～。もし同じ様な方がいたら詳しく教えます。
頑張れホンダ！！

Re: ハブベアリングの不具合　うたパパ - 2009/12/06(Sun) 02:11 No.6396     ID：3zEzI

別件で投稿をして、発見しました。

うちもGD2ですが、走行距離が大体6万キロくらいで
異音が出て交換になりました。

２年位前の事で、正確には覚えていないですが
右か左に旋回時に、荷重の載った方からの異音でした。
但し、ディーラーさんの判断で、両輪とも交換という対応をして頂きました。

延長保障に入っていたおかげだと思うのですが
私の場合は、無償で交換となりました。
長年付き合いのあるディーラーさんと言う事もあるかもなので
参考程度に・・・。

ただ、4駆はOK判断したと言うのは
「本当かよ・・・。」と思ってしまいます。
もしそうだとしたら、ホンダ社内としての設計基準や
社内コンプライアンスを疑わざるを得ないです。

自分の知り合いに、ベアリングメーカーの人間が居るので
調査用に頂きたいと言ったのですが
本田さんとしても、調査用として技研に送るという事で、頂けませんでしたが
その知り合いを載せた際、彼の経験から予測すると
レール（ボールの転がる面）の、圧痕変形（極部）では？ということでした。
断面で観ると、ある一部が真円じゃ無くなっているイメージです。

私も通常の使い方しかしておらず、原因は良く判らないですが
様々な要因があるようです。

ただ、我々に感知性があってから、ある程度の期間を経て
最終破損状態になる安全率を持った設計という事で
異音や異常振動に気を付けていれば、ロックするなんて事はない様です。
どこぞのトラックメーカの件もあるので、鵜呑みには出来ないですが・・・。

ちなみに私の車のベアリングでも，圧痕が付いていたとしても
ミクロン単位だと思うと、前出の彼は言ってました。
それをシカトして、異音→振動が出る様で
ご想像の最終的な壊れ方は、その後となるとの事でした。

だからと言って、頻繁に壊れて良いとか、壊れて有償でも良いと
言うつもりはありませんが・・・。


Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/12/07(Mon) 22:26 No.6397     ID：fRbCU

うたパパさん、書込みありがとうございます。
(なんか、自分の HP みたいに書き込んでいますが・・・(^^ゞ)
私も延長保証していれば良かったのですが、３万５千円ほどをケチって倍以上の支出となってしまいました。(T_T)
頻繁に壊れたり、毎回有償ではたまりません !!!（笑）

これは推測ですが、リコールはもちろん、無償で部品交換する場合は、当然メーカーにとって痛い出費となるでしょう。 Fit みたいに利幅が少なく、多く売れている車は特に深刻な話になると思います。とすれば、そういう事は極力避けたいのは想像するのも簡単です。
言い方は悪いと思いますが、二駆は誤魔化しが効かないくらい風評が立ち、止むを得ず保証延長したのに対し、四駆はタマ数が少なく、クレームが挙がってきたユーザーだけ対応しているのではないか ? と勘ぐってしまいます。
※ 二駆でも、保証延長を知らない人からは修理費用を受取り、申し立てした人だけ (?) 返金している事実があるので、余計にそう思ってしまいます。

今回はハブベアリングの不具合でしたが、メーカーの姿勢がそうであれば、全部品に言える事です。
我々個人では、車種毎の・部品毎の不具合リストなんか見る事はできませんが、「安全と品質」をメーカーさんが掲げるのであれば、口だけでなく、率先して『見える化』をして情報公開して欲しいものです。
メーカーさんが情報を公開するのは、ハッキリ言って難しいでしょうから(何年先になるやら・・・)、こういう場でユーザー同士で情報交換するのは、ありがたく思います。
(私は無知ですから、皆さんの書込みが頼りです♪)


■  ▲  ▼
マフラー取り付け　投稿者：マキ 投稿日：2009/11/29(Sun) 17:08 No.6386     ID：VmvCs
オークションで落札したＲＳＲエキマグを本日取り付けようとしましたがスプリング付きフランジ取り付けボルトがどうやってもネジ穴に届きません、１５年式のＧＤ３に付いてたマフラーとの事ですが自分の１４年式ＧＤ３には合わないのでしょうか？ＧＤ系はマイナー前、後、共通だと思うのですが・・・アドバイスあれば宜しくお願いします。

Re: マフラー取り付け　馬鹿なの？ - 2009/11/30(Mon) 22:29 No.6387     ID：T3vwc

そんなの、何故ディ－ラ－に聞かないの？
まず、自分で出来ることからはじめてから投稿したら？？

Re: マフラー取り付け　マキ - 2009/12/01(Tue) 19:43 No.6388     ID：VmvCs

顔が見えないと思って馬鹿なの？は無いでしょ
ディーラーは社外マフラーの取り付けに関することはお答えできませんと言う返事、だから聞いてんだけど・・・

Re: マフラー取り付け　とおりがかり - 2009/12/01(Tue) 21:36 No.6390     ID：AEAJg

馬鹿という方が馬鹿だとも言いますけどね…。その人の頭のレベルが分かります。ま、お互い、よく調べ、発言には気をつけましょう。ちなみに社外マフラーの疑問はそのメーカーに聞くのが早いのでは？

Re: マフラー取り付け　あざらし - 2009/12/02(Wed) 19:31 No.6391     ID：0LceY

スプリング付きフランジ取り付けボルト
自体をめいっぱい締めても届かないなら
社外品のスプリング付きフランジ取り付けボルトの
長めの物を買うしかないと思います
後マフラーを留めているつりゴムも
調整式の物があるのでそちに変えてみては？
車体との干渉を防げますよ。


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GD1前期　後期　投稿者：マック 投稿日：2009/11/29(Sun) 11:34 No.6384     ID：2eh3o
平成１４年式　LA-GD1のリアバンパをオークションで探しているのですが、よく、GD1後期という言葉を見ます。
これは、LA-GD1を前期、DBA-GD1を後期ということを意味しているのでしょうか？

後期型のリアバンパのほうが多く出展されているようです。
もう、LA-GD1は乗っている人は少ないんでしょうかね。
私のフィットはまったく問題なく元気に走ってます。
ディラーの営業マンがよく来ますが、「まったく問題ないです」というと複雑な顔して帰っていきます。

Re: GD1前期　後期　fitsuki - 2009/11/29(Sun) 17:01 No.6385     ID：T3vwc

その通りです。ちまたではDBA以降がいわゆる後期モデルで、ダンパ－、スタビ、スプリングをはじめ乗り心地もかなり改善されています。個人的には、後期モデルの前後バンパ－はあの左右の膨らみが駐車時いろんなものに干渉しやすくメリットありとは全然思えませんがね。
ちなみに、前期後期ともバンパ－は全て純正新品で\3万少しといったところでホンダ車では最も値段が安い部類のひとつです。


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Re: ハブベアリングの不具合　投稿者：元試乗車のＧＤ１ 投稿日：2009/11/28(Sat) 06:38 No.6381     ID：AEAJg
　元試乗車だったＧＤ１（Ｈ１３年式　今月で走行距離１１万キロ強）に乗っています。私も先日、リアのハブベアリングを交換してもらいました。特に不具合はなかったのですが、今まで利用していたお店（ディーラー　以下同じ意味です）ではリコール等について教えてもらえず、通知のはがきを持って行ってもリコールのことを知らないことも多く不安を覚えていました。
　そこで以前、一度ＳＨＯＷＡの青足を付けたときにお世話になったお店で聞いたところ、私としては点検だけして異常がないことが分かれば十分と思っていましたが、そのお店のスタッフさんは「何かあっては遅いので交換しましょう」とすぐに交換してもらいました。
　その後スタッフさんとお話して見ると、このお店は販売よりも整備に力を入れていて、リコール等の情報も極力早く入手するようにしているとのことでした。お付き合いするお店を選ぶ際には、新車の値引きや中古車の安さよりもアフターケアを重視しているところを選ぶと、全体として安く車を買えることになると思います（長く乗らない方は別ですが）。
　余談ですが、購入してから徐々に1500回転付近、速度で20～40Ｋｍ付近で振動が発生していたのですが、購入したお店（上記とは違います）不満を伝えると強く買い替えを勧めてくるので相談できず、また「安い車だからこんなものかな」と思っていました。ベアリングを交換したお店で相談したら、スタータークラッチでは？と保障期間はすでに過ぎているのも関わらず、ＣＶＴオイルを何度か入れ替えてクラッチすり合わせ？を行ってくれました。その後「スタータークラッチ無償交換で対応したいけれども、うちではできないのでその前のお店で相談してみてください」とアドバイスもしたもらいました。しかし、前のお店とホンダのお客様相談室と
交渉しましたが、保障期間が過ぎていることと「ジャダーではない」という理由で交換できませんでした。ちなみにホンダとしては、ＧＤ１～４のクラッチ関係については、クレームが多いので改善をあきらめ、保障期間の延長をした上で、期間を過ぎたものには一切応じないという姿勢をとっているようです。これから中古でＧＤ１～４を購入しようとする方は、真っ先にリコール等の情報収集をされた方が良いかと思います（ジャダーに関しては、いわゆる後期方のＣＰＵには診断装置が追加されたそうです）。

Re: ハブベアリングの不具合　GD2乗り - 2009/11/28(Sat) 21:51 No.6383     ID：fRbCU

元試乗車のＧＤ１ さん、こんばんわ♪
んーーーー・・・・。重い内容ですね。(-_-;)
アフターケアを重視しているお店を選ぶのが重要だと言う事を、あらためて強く感じました。
私は、「例え長く乗らない方でも・・・」重要だと思いましたが・・・。
(車に愛着を持たず、ホイホイ買い換えれる方は気にもしないかもしれませんが ?)
しかしホンダさんの姿勢は感心できません。許せないと言う気すらします。
私の GD2 は未だクラッチに異常は出ていませんが心配です。
もし次にホンダ車を買う時には、情報を集めて、改善後に買わないと、欠陥車をつかまされそうですね。

そう言えば、私がお客様窓口に電話した時も、「応じない !」と言う印象を強く受けました。話を聞いて対応してくれる雰囲気は全くありませんでした。(やはり友人が言った、「ホンダ車は中古で買ってはいけない」は正しかった。保証が切れると知りません、部品は耐久性が無い、例え走行系の不具合でもリコール扱いにしない。早く乗り換えろ! と言う事ですか・・・)

前の書込みで、「品質保証部門が評価して問題が無いとの結論」というアドバイスを受けていましたが、これでは本当に評価しているのかも怪しく思います。
評価をしていても、不具合を発見したら最小限の届出や期限切れ待ちの対応しかせず、新車購入を勧めるなんて、ホンダさんは自社の製品に誇りを持っていないのだろうか ?

私としては、完璧なアフターと製品(車)による信頼関係を築き上げ、天命を成就した後は、引き続きホンダ社製の車を乗り続けていく事ができる会社を目指して欲しいと思います。
(もちろん気に入ったモデルが出れば途中で乗換える事もありです)
ホンダ車に乗っているだけで、車を見る目が無いと蔑まれたり、故障に怯えながら乗り続けるなんて嫌ですもんね。


■  ▲  ▼
フロントタイヤの片べりについて　投稿者：SSR 投稿日：2009/08/12(Wed) 01:52 No.6304     ID：v/7r6
こんばんは。車高調整式サスを入れて、アライメント調整もショップで依頼しました。そこから４年、荒い運転など一切していないのですが、フロントタイヤの外側だけ溝が無くなってしまいました。フィット【GD1】は車高を落としてしまうと、アライメント調整だけではタイヤの偏磨耗は抑制できないのでしょうか？同経験のある方いらしたら、教えてください

Re: フロントタイヤの片べりについて　まさ - 2009/08/13(Thu) 00:38 No.6305     ID：MpqAA

車高調整などしていませんが、レスが付かないようなのでわかる範囲で書いておきます。

それはアライメント調整がされていないからです。
実際にはフロント・リアのトーだけしか見ていないのです。

アライメントといっても、色々あります。
トトー、キャンパー、キャスター、スラストアングル、オフセット、ホイールベース、etc。
事故や溝に落としていなければオフセット、ホイールベースはさほど狂っていないかもしれません。

車高を落とせばキャンパーは変わります。
しかし、殆どの車はキャンパーの調整機構を設けていません。
車によってはリア・トーの調整も出来ない場合があります。
その場合リアに併せてフロントも調整するしかないのでスラストアングルが消えません。
つまりカニ走りになります。

アライメント調整と言っても調整機構の無いキャンパーは調整出来ませんから、フロント・リアのトー調整しかしないのが大半だと思います。
だからタイヤの偏磨耗は起こります。

アライメントについては下記などを参考に。
http://www15.ocn.ne.jp/~f-shop/extract.htm

キャンパーの調整をしたければ、別途部品をつけて調整します。
一例
http://www.spc-tech.jp/ezcam.html

Re: フロントタイヤの片べりについて　SSR - 2009/08/14(Fri) 08:41 No.6307     ID：v/7r6

まさ 様　ありがとうございました。ショップには（Fitはトーの調整しかできませんよ！）といわれ鵜呑みにしていました。長文のご助言、感謝いたします。

Re: フロントタイヤの片べりについて　ライカ - 2009/10/05(Mon) 11:41 No.6341     ID：UUL7c

もしかしたらと思い書き込みます。

タイヤは純正のDUNLOP SP31ではありませんか？
私のフィットはそれで外側のみつるつるになっています。
タイヤの性質のようで走行には問題ないようです。
ネットで以前しらべましたが、ディラーに言えば
使用年数によって差額をだして交換してくれるようです。

車高調をいれてるのからタイヤも換えてる可能性高いですね

参考まで

Re: フロントタイヤの片べりについて　青フィット - 2009/10/07(Wed) 23:49 No.6342     ID：bnVfs

アライメント調整の方向は色々ありますが、何に的を合わせて調整するかで決まります。
通常、特に注文しなければ車検で引っかからないよう、サイドスリップをゼロ狙いで調整してあると思います。
車高を下げている事でネガ方向のキャンバがついています。
その状態でサイドスリップゼロを狙うとトーは必然的にややアウト目に調性することになります。キャンバスラストにより内側へ向かう求心力が働きますから。
結果、キャンバで内側の接地圧が上がっているところへトーアウトなわけですから、普通の走行をしていれば必ず内側が片減りするアライメント調整です。
私の場合、車高を下げたらサイドスリップはゼロを狙わず、ややイン方向を狙います、つまり、トーはアウト目に振ります。但し、５ｍｍを超すと車法に不適合(車検ＮＧ)となりますので４ｍｍくらいが限界と思って下さい。
ディーラーでもショップでも基本的なアライメントの知識の無いスタッフが「アライメント調整」と称しただサイドスリップゼロに合わせるだけの整備が多々見受けられます。
ディーラーへ行って「車高下げたからアライメント調整して」とお願いするとほぼ１００％この方法にやられてしまいます。最近は素人みたいな整備士が多いですから。
ご自分で勉強なされて調整される(狙いの数値を決める)ことをお勧めします。



Re: フロントタイヤの片べりについて　青フィット - 2009/10/07(Wed) 23:53 No.6343     ID：bnVfs

↑ごめんなさい逆でした。サイドスリップはややアウト方向を狙います。トーはイン方向です。

Re: フロントタイヤの片べりについて　青いＧＤ３ - 2009/11/27(Fri) 19:28 No.6379     ID：5VZgs

＞車高調整式サスを入れて、アライメント調整もショップで依頼しました。そこから４年、荒い運転など一切していないのですが、フロントタイヤの外側だけ溝が無くなってしまいました。

上記の抜き出し箇所に関しては質問者さんと殆ど同じ経験をしておりまして、その後何とか自力で解決しましたので、参考程度にお読み下さい。まず、市販品のＥＺカムというものを入れまして（フロントショックを固定する２本のボルトのうちの上の方）、爪位置を左右同じように揃えて－１．５°としました。ＥＺカム自体は５０００円前後、キャンバーの計測はデジタル式傾斜計（表示±０．１°刻み）でヤフオク６０００円くらいだったかと。傾斜計は長さ数十センチ程度の木の板の中央に両面テープで貼り付けて、その板をホイールセンターキャップを通過する位置で垂直に立てて板の両端をタイヤのショルダー部（上と下）に当たるように押し当てて計測します。フェンダー上部から垂直に見下ろしてタイヤの上端がはみ出さない（前方３０度後方５０度の範囲）なら車検には受かります。次に前輪のトーをＤＩＹで測定します。（方法は各所で紹介されていますが、原理が分かれば高価な用具を買わなくても自分流の便利で正確で安上がりな方法を開発できるはずです。私は植木台２個とテグス１本、釘２本と定規１本でやるオリジナル手法で測定１回３０秒くらい、しかも正確ですので、もう業者には頼まないです）その結果、左１７ｍｍ、右１１ｍｍも前すぼみになっていたため（車高調とネガキャンボルト入れたらアライメントは一旦バラバラになることは覚悟しといたほうがいいということでしょう）、テンションロッドを緩めて調整しました。問題はテンションロッドの緩め方であって、結構キツイです。モンキーのように自由にサイズ設定できる工具はナットのアタマをなめやすいので厳禁、レンチは２本必要で、あとは工具の柄に鉄パイプを突っ込んで長さを延長しテコの原理が応用し易いような工夫することと、ナットの固着を解くために潤滑油スプレーとゴムのショックハンマーが欲しいところです。因みにトーはインでもアウトでもなく完全にニュートラルに調整しました。これでキャンバーのネガティブ分だけしか残らないので、理論的には若干内減りする計算ですが、実際にはここまでやって初めて偏磨耗が無くなりました。つまり、フィットの工場出荷時のセッティングだと若干外減りしやすいのであって、逆にいうとそこまで攻めて乗る人も少ないだろうというメーカー側の判断があって、あとは燃費や直進性を重視してネガキャン化を敬遠したのではないでしょうか？因みに調整後は２万キロ弱走行（ローテーション実施１回）でもまだ８分山くらいです。（タイヤはＧＲ９０００。決してガチガチではなく、むしろ静粛性が売りの柔らかめのタイヤです）。ステアリングフィールも非常に良く、良い意味で重い感じで高速道路でもふらつかないです。なお、ネガティブキャンバーのボルト自体は純正品でも売られているくらいで、ＥＺカムに関しても装着したまま車検パス（ユーザー車検なのでズルはできません）しています。


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純正ナビについて　投稿者：トモゾー 投稿日：2009/11/12(Thu) 22:53 No.6346     ID：6jaIk
最近新車のＦＩＴに乗り換えたのですが、純正のナビ（ＶＸＭ-０９０ＣＶ）を走行中にナビ操作とかＴＶとか、見れるようにしたいのですが、パーキング信号をアースに落としたいのですが、パーキング信号のラインが見つかりません・・・
24ピンハーネスにも無いようなんですが・・・
誰か知ってる方教えてくださいお願いします。

Re: 純正ナビについて　げす - 2009/11/24(Tue) 20:01 No.6369     ID：s91RQ

走行中は危険ですからやめてください。

Re: 純正ナビについて　geroge - 2009/11/24(Tue) 21:01 No.6372     ID：QZe8o

こんな記事↓を見つけました。
内容については確認していません。
あくまでも自己責任で。。。

http://minkara.carview.co.jp/userid/205181/car/239406/668795/note.aspx
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